[정수남기자] 유로존 재정위기에서 비롯된 세계 경기 침체로 내수 경기도 하락세를 보이고 있는 가운데 올 들어 현대기아자동차의 내수 판매 하락세가 심상치 않다.
8일 일각에서는 이에 대해 현대기아차가 최근 내수 고객 성향을 제대로 파악하지 못한데 따른 것이라고 지적했다.
올 상반기까지 국내 완성차업체의 누적 차량판매(내수+수출)는 모두 239만5천478대로 전년 동기(227만9천843대)보다 5.1%(11만5635대) 증가했다.
현대차는 같은 기간 98만9천691대로 9.0%(8만1천596대) 증가하면서 작년 증가율 6%를 상회했다. 이 기간 기아차도 84만9천611대를 팔아 전년보다 8.7%(6만7천893대) 상승했으나 전년 동기 상승세 20%에 절반 이하 실적을 올렸다.
현대기아차 실적만큼은 아니더라도 한국GM(41만287대, 1.3%↑)과 쌍용차(5만6천605대, 2.5%↑)도 상승세를 보였다. 그러나 이들 업체는 전년 성장세(각각 11.5%, 54.8%)를 밑돌았다. 이 기간 르노삼성의 경우 12만3천516대를 팔아 32.8% 하락, 전년 감소세(-8.7%) 보다 크게 확대됐다.
같은 기간 현대기아차는 내수보다는 수출에서, 한국GM과 쌍용차는 수출보다 내수에서 더 우수한 실적을 거두는 등 각기 다른 양상을 보였다.
실제 올 상반기 누적 수출의 경우 현대차(66만1천578대, 17.4%), 기아차(61만473대, 14.5%)는 전체 증가율 10.4%(전체 판매170만364대)를 상회했다. 현대차의 상반기 수출증가율은 작년 증가율(5.3%)보다 세배 이상 상승한 반면, 기아차는 작년 증가율(25.9%)에 못 미쳤다.
한국GM(33만8천781대, 0.8%↑)의 수출 실적도 소폭 상승했으나 전년 동기 증가율 10%를 하회했다. 쌍용차(3만4천967대, -0.06%)와 르노삼성(5만2천414대. -26.1%)의 올 상반기 수출실적도 전년 증가율 각각 68.8%, 41.4%를 크게 밑돌았다.
반면, 상반기 내수에서 한국GM과 쌍용차는 선전한 반면, 현대기아차와 르노삼성차는 부진을 면치 못했다.
이 기간 한국GM은 내수에서 모두 7만506대를 팔아 3.5%, 쌍용차는 2만1천841대로 7.9% 각각 증가했다. 이들 업체의 올 상반기 내수 판매 증가율은 전년 증가율 19.5%, 35.4%에는 미치지 못했다.
현대차는 같은 상반기 내수에서 32만8천113대를 판매해 4.7%, 기아차는 23만9천138대로 3.7% 각각 감소했다. 이는 전년 동기 증가율 각각 7.2%, 8.8%보다 그 하락폭이 10% 넘었으며, 올 상반기 내수 전체 평균 판매(69만5천114대) 증가율 6%에도 못미친다.
현대기아차의 저성장세는 세계 경기 침체에 다른 내수부진에서 비롯됐지만, 근본적으로는 최근 국내 소비자들의 성향을 반영하지 못한 신차 전략에 따른 것으로 관련 업계는 분석했다.
관련 업계에 따르면 최근 국내 자동차 트렌드는 환경과 고유가에 따른 고연비 차량과 중형 디젤 차량이 주를 이루고 있다.
이로 인해 한국GM은 올초 캡티바 2.2·2.4를 다운사이징한 캡티바 2.0(2천618만원∼2천836만원)을 내놨으며, 쌍용차도 작년 코란도 C에 이어 올해 2.0 스포츠유틸리티차량(SUV) 코란도스포츠(2천41만원∼2천723만원)와 프리미엄 SUV 2.7 렉스턴을 다운사이징한 렉스턴 W 2.0(2천733만원∼3천633만원) 을 선보이는 등 컴팩트 SUV로 쏠쏠한 실적을 올렸다.
쌍용차의 경우 이들 3종의 차량이 지난 6월 이 회사 전체 판매량의 77%를 차지한 것으로 집계됐다.
하지만 현대기아차는 올해 SUV로 신형 싼타페를 선보였다. 싼타페가 2.0모델이 있기는 하지만 경쟁사가 저가 전략을 쓰는 반면, 현대차의 고가 전략(2천802만원∼3천776만원)이 불경기 시장 상황을 감안하지 못한 전략이라고 전문가들은 지적했다.
현대차는 지난 3월 스포츠 쿠페 벨로스터 터보도 내놨지만, 큰 재미를 못 보고 있다. 준준형 차급으로 운전을 즐기는 20, 30대를 겨냥했지만, 불황에다 종전 모델보다 큰 변화가 없기 때문이다.
서울 용산에 있는 현대차 중앙시승센터 한 관계자는 "벨로스터 터보가 젊은 층 운전자들에 인기는 있으나, 판매량은 만족할 만한 수준이 아니다"고 말했다.
여기에 중형 디젤차의 부재도 현대기아차의 하락세에 힘을 보탰다는 평가다.
BMW그룹 코리아는 중형 디젤 승용차 520d의 선전으로 작년 수입차 시장 1위를 기록했다. 이 회사의 작년 판매량(2만3천293대)의 절반 이상이 디젤 차량이 차지했다.
또 이 회사는 올해 역시 디젤 중형 미니와 320d를 앞세워 지난 5월까지 모두 1만2천376대(전년比 23%↑)를 판매해 수입차 시장 1위를 달리고 있다.
여기에 수입차 업체들은 세그먼트 가운데 국내 중형차 시장이 가장 규모가 크고, 고객들이 고유가를 감안해 중형 디젤차를 선호하는 점을 감안해 중형 디젤 승용차를 꾸준히 선보이고 있다.
올해 폭스바겐은 시로코 R-Line과 신형CC를, 볼보가 ▲S80 2.0 디젤 ▲S60 2.0 디젤, SUV ▲XC60 2.0 디젤 ▲V60 2.0 디젤 등을 선보이는 등 국내수입차 업체가 출시한 대부분의 승용차가 2.0디젤이다.
이를 감안해 한국GM은 지난 5월 부산국제모터쇼에서 '더 퍼펙트 크루즈' 2.0 디젤 모델을 선보였다.
하지만 이와 달리 현대기아차는 올해 오피러스 후속으로 대형차 K9만 선보였고, 여전히 중형 디젤은 i40 시리즈의 1.7이 전부다. 엑센트·아반떼 등의 디젤은 모두 1.6급으로 최근 운전자들이 선호하는 성향에서 한발 뒤쳐져 있다.
이에 대해 현대기아차 남양연구소 한 관계자는 "현대기아차의 경우 디젤 승용은 1.6과 1.7이 주류"라면서 "현재 2.0 디젤은 SUV쪽으로 지속적으로 추진할 계획"이라고 말했다.
그는 다만, "현대차가 현재 제네시스급 디젤 차량을 개발하고 있어, 4년 후면 시장에 나올 것"이라고 말했다.
이에 대해 김필수 교수(대림대 자동차학과)는 "현대기아차의 승용디젤 기술이 아직은 유럽에 비하여 낮은 상태라 노력은 하고 있으나 간단한 부분은 아니다"면서 "현대기아차도 2.0디젤 승용을 개발 중이라고 보는 것이 맞을 것"이라고 말했다.
그는 이어 "향후 2.0 디젤기술이 기본이 될 것이라, 현대기아차도 점차 다양한 엔진을 개발하면서 연비와 배기가스 기준을 충족할 것"이라며 "경쟁이 가장 치열한 차급이고 가장 층이 두터운 만큼 잘 출시하지 않으면 부정적인 시각이 커지는 만큼 현대기아차도 고민하고 있을 것"이라고 덧붙였다.
정수남기자 perec@inews24.com
8일 일각에서는 이에 대해 현대기아차가 최근 내수 고객 성향을 제대로 파악하지 못한데 따른 것이라고 지적했다.
올 상반기까지 국내 완성차업체의 누적 차량판매(내수+수출)는 모두 239만5천478대로 전년 동기(227만9천843대)보다 5.1%(11만5635대) 증가했다.
현대차는 같은 기간 98만9천691대로 9.0%(8만1천596대) 증가하면서 작년 증가율 6%를 상회했다. 이 기간 기아차도 84만9천611대를 팔아 전년보다 8.7%(6만7천893대) 상승했으나 전년 동기 상승세 20%에 절반 이하 실적을 올렸다.
현대기아차 실적만큼은 아니더라도 한국GM(41만287대, 1.3%↑)과 쌍용차(5만6천605대, 2.5%↑)도 상승세를 보였다. 그러나 이들 업체는 전년 성장세(각각 11.5%, 54.8%)를 밑돌았다. 이 기간 르노삼성의 경우 12만3천516대를 팔아 32.8% 하락, 전년 감소세(-8.7%) 보다 크게 확대됐다.
같은 기간 현대기아차는 내수보다는 수출에서, 한국GM과 쌍용차는 수출보다 내수에서 더 우수한 실적을 거두는 등 각기 다른 양상을 보였다.
실제 올 상반기 누적 수출의 경우 현대차(66만1천578대, 17.4%), 기아차(61만473대, 14.5%)는 전체 증가율 10.4%(전체 판매170만364대)를 상회했다. 현대차의 상반기 수출증가율은 작년 증가율(5.3%)보다 세배 이상 상승한 반면, 기아차는 작년 증가율(25.9%)에 못 미쳤다.
한국GM(33만8천781대, 0.8%↑)의 수출 실적도 소폭 상승했으나 전년 동기 증가율 10%를 하회했다. 쌍용차(3만4천967대, -0.06%)와 르노삼성(5만2천414대. -26.1%)의 올 상반기 수출실적도 전년 증가율 각각 68.8%, 41.4%를 크게 밑돌았다.
반면, 상반기 내수에서 한국GM과 쌍용차는 선전한 반면, 현대기아차와 르노삼성차는 부진을 면치 못했다.
이 기간 한국GM은 내수에서 모두 7만506대를 팔아 3.5%, 쌍용차는 2만1천841대로 7.9% 각각 증가했다. 이들 업체의 올 상반기 내수 판매 증가율은 전년 증가율 19.5%, 35.4%에는 미치지 못했다.
현대차는 같은 상반기 내수에서 32만8천113대를 판매해 4.7%, 기아차는 23만9천138대로 3.7% 각각 감소했다. 이는 전년 동기 증가율 각각 7.2%, 8.8%보다 그 하락폭이 10% 넘었으며, 올 상반기 내수 전체 평균 판매(69만5천114대) 증가율 6%에도 못미친다.
현대기아차의 저성장세는 세계 경기 침체에 다른 내수부진에서 비롯됐지만, 근본적으로는 최근 국내 소비자들의 성향을 반영하지 못한 신차 전략에 따른 것으로 관련 업계는 분석했다.
관련 업계에 따르면 최근 국내 자동차 트렌드는 환경과 고유가에 따른 고연비 차량과 중형 디젤 차량이 주를 이루고 있다.
이로 인해 한국GM은 올초 캡티바 2.2·2.4를 다운사이징한 캡티바 2.0(2천618만원∼2천836만원)을 내놨으며, 쌍용차도 작년 코란도 C에 이어 올해 2.0 스포츠유틸리티차량(SUV) 코란도스포츠(2천41만원∼2천723만원)와 프리미엄 SUV 2.7 렉스턴을 다운사이징한 렉스턴 W 2.0(2천733만원∼3천633만원) 을 선보이는 등 컴팩트 SUV로 쏠쏠한 실적을 올렸다.
쌍용차의 경우 이들 3종의 차량이 지난 6월 이 회사 전체 판매량의 77%를 차지한 것으로 집계됐다.
하지만 현대기아차는 올해 SUV로 신형 싼타페를 선보였다. 싼타페가 2.0모델이 있기는 하지만 경쟁사가 저가 전략을 쓰는 반면, 현대차의 고가 전략(2천802만원∼3천776만원)이 불경기 시장 상황을 감안하지 못한 전략이라고 전문가들은 지적했다.
현대차는 지난 3월 스포츠 쿠페 벨로스터 터보도 내놨지만, 큰 재미를 못 보고 있다. 준준형 차급으로 운전을 즐기는 20, 30대를 겨냥했지만, 불황에다 종전 모델보다 큰 변화가 없기 때문이다.
서울 용산에 있는 현대차 중앙시승센터 한 관계자는 "벨로스터 터보가 젊은 층 운전자들에 인기는 있으나, 판매량은 만족할 만한 수준이 아니다"고 말했다.
여기에 중형 디젤차의 부재도 현대기아차의 하락세에 힘을 보탰다는 평가다.
BMW그룹 코리아는 중형 디젤 승용차 520d의 선전으로 작년 수입차 시장 1위를 기록했다. 이 회사의 작년 판매량(2만3천293대)의 절반 이상이 디젤 차량이 차지했다.
또 이 회사는 올해 역시 디젤 중형 미니와 320d를 앞세워 지난 5월까지 모두 1만2천376대(전년比 23%↑)를 판매해 수입차 시장 1위를 달리고 있다.
여기에 수입차 업체들은 세그먼트 가운데 국내 중형차 시장이 가장 규모가 크고, 고객들이 고유가를 감안해 중형 디젤차를 선호하는 점을 감안해 중형 디젤 승용차를 꾸준히 선보이고 있다.
올해 폭스바겐은 시로코 R-Line과 신형CC를, 볼보가 ▲S80 2.0 디젤 ▲S60 2.0 디젤, SUV ▲XC60 2.0 디젤 ▲V60 2.0 디젤 등을 선보이는 등 국내수입차 업체가 출시한 대부분의 승용차가 2.0디젤이다.
이를 감안해 한국GM은 지난 5월 부산국제모터쇼에서 '더 퍼펙트 크루즈' 2.0 디젤 모델을 선보였다.
하지만 이와 달리 현대기아차는 올해 오피러스 후속으로 대형차 K9만 선보였고, 여전히 중형 디젤은 i40 시리즈의 1.7이 전부다. 엑센트·아반떼 등의 디젤은 모두 1.6급으로 최근 운전자들이 선호하는 성향에서 한발 뒤쳐져 있다.
이에 대해 현대기아차 남양연구소 한 관계자는 "현대기아차의 경우 디젤 승용은 1.6과 1.7이 주류"라면서 "현재 2.0 디젤은 SUV쪽으로 지속적으로 추진할 계획"이라고 말했다.
그는 다만, "현대차가 현재 제네시스급 디젤 차량을 개발하고 있어, 4년 후면 시장에 나올 것"이라고 말했다.
이에 대해 김필수 교수(대림대 자동차학과)는 "현대기아차의 승용디젤 기술이 아직은 유럽에 비하여 낮은 상태라 노력은 하고 있으나 간단한 부분은 아니다"면서 "현대기아차도 2.0디젤 승용을 개발 중이라고 보는 것이 맞을 것"이라고 말했다.
그는 이어 "향후 2.0 디젤기술이 기본이 될 것이라, 현대기아차도 점차 다양한 엔진을 개발하면서 연비와 배기가스 기준을 충족할 것"이라며 "경쟁이 가장 치열한 차급이고 가장 층이 두터운 만큼 잘 출시하지 않으면 부정적인 시각이 커지는 만큼 현대기아차도 고민하고 있을 것"이라고 덧붙였다.
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